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5月21日，随着一榀长32米、重800吨的箱梁缓缓落在0#台-1#墩上，中铁十五局施工的合新铁路淮河特大桥正式拉开架梁序幕，与中铁三局合新三标共同开启淮河特大桥双机架梁，工程建设再提速。

▲运梁车向淮河特大桥0#台-1#墩运送箱梁

由中铁十五局承建施工的合新铁路安徽段站前2标，线路全长25.888公里，主要施工任务包含路基、桥梁、涵洞等工程。其中，淮河特大桥位于五河县头铺镇、凤阳县枣巷镇，桥址范围内地势平坦，水系发达，属于淮河水系平原地带。桥址区跨越五河县市区西环线、S306省道、南环线、蚌五高速、淮河、花园湖，全长13470.795米，是全线重点控制性工程。中铁十五局负责大桥大里程段8643.355米下部结构施工和箱梁预制及运架设任务，共有32米箱梁242榀。中铁三局合新三标负责淮河特大桥4827.44米的施工任务。

用于淮河特大桥架梁的架桥机为刚刚完成怀洪新河特大桥小里程36榀箱梁架设的架桥机，在调头转运中需下穿110KV高压线，由于安全距离不足，存在触电风险，为保障架桥机的安全下穿，他们积极对接相关部门，邀请专家会审，采取多项措施，历时11天连续作业，于5月18日安全完成架桥机调头转运。加上运梁通道经过龙潭湖中桥，现有运梁便道高度和坡度不满足要求。为此，他们提前与线下分部协调，组织专人盯控，做好运梁便道填筑，确保运梁通道压实度、平整度、线路纵坡满足运梁条件。为确保架梁作业安全，他们在运梁车安装实时监控系统，通过生产指挥中心进行监控和反馈，使得运梁车按线路运行。同时，他们还对传统架桥机进行了数字化改装，采用智能监测系统，应用北斗定位等技术，对桥梁架设全过程进行监控管理，实现了架桥机运营信息以及安全状态的实时管理。为加快架梁进度，他们不断总结架梁经验，将采取“两班倒”架梁工作制度，全力做好运梁通道安全畅通，优化工序衔接，提高人与机器协调配合效率，预计该项目将以每天架设2-3榀梁的速度全速推进施工节点，确保淮河特大桥早日合并，争取今年年底前完成整座淮河特大桥架梁任务。

据悉，合新铁路北起江苏省新沂市，终至安徽省合肥市，南连京港高铁，北接徐连高铁、京沪高铁二通道和沿海高铁，线路全长323.775公里。建成后，对加强皖江城市带、长江中游城市群、山东半岛、辽东半岛等区域经济联系，建设淮河生态经济带、促进沿线资源开发、实现全面小康具有重要意义。（中铁十五局）