撰文/ 张 鸥编辑/ 涂彦平设计/ 师 超来源/ 彭博社，Carscoops，ABC，图源：ContraCostaFire

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据多家外媒报道，特斯拉已经向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件，证实2月份发生的一起Model S致死事故与其高级驾驶辅助系统有关。

相关事件发生在2023年2月18日凌晨，加州康特拉科斯塔县的680号州际公路上。根据该县消防部门的说法，他们的一辆卡车放置在车道上，以保护正在处理先前事故的急救人员。不幸的是，一辆驾驶着2014年Model S的特斯拉司机撞上了消防车，司机被当场宣布死亡，乘客和四名消防员也受了伤并被送往医院。

康特拉科斯塔县消防部门当日在推特上发文叙述了这一起事件，并提醒广大群众：“如果前方有急救车辆，请务必减速并绕行。”

当场死亡的特斯拉车主Genesis Mendoza-Martinez来自匹兹堡，年仅31岁。他的特斯拉轿车也在车祸中遭到重创，车上的一名乘客受了重伤，急救人员不得不用液压工具将其从车中救出。

康特拉科斯塔县消防队长克里斯·德梅奥（Chris DeMeo）说道，他们当时正在清理一个非伤害性事故现场，消防车突然开始摇晃，所有的设备都开始向前滑落，冲击力极大。

事件发生后， NHTSA要求特斯拉提供有关该事件的更多信息，作为他们对撞车事故更大规模调查的一部分。虽然该机构尚未公布调查结果，但他们的最新报告证实，在事件发生时，司机正在使用驾驶员辅助系统。

根据特斯拉提交的信息，这辆Model S当时启用了Autopilot，在撞车前以114公里/小时的速度行驶，高于道路规定的105公里/小时限速。

报告的数据并未确认这辆Model S配备的Autopilot版本，由于它是2014年的型号，可能配备了Autopilot 1（AP1）和英特尔的Mobileye硬件，该硬件已于2016年停产。

这起事故成为自2021年6月监管部门要求汽车制造商提交事故数据以来，涉及特斯拉自动驾驶辅助系统的第17起致命车祸。开始记录以来，特斯拉是发生事故最多的汽车制造商，有273起。报告事故第二多的是本田，达到90起。

在发生了多起涉及特斯拉的重大事故后，联邦监管机构加强了对L2自动驾驶系统的审查，其中涉及应急车辆（消防车和警车等）的事故尤其受到监管机构的重视——在高速公路上或应急车道上，该有的标志和警示灯一样不少，但特斯拉仍无法正确避开这些车辆。

这些事故都被纳入了NHTSA收集的有关涉及L2自动驾驶系统的事故公开数据中。

华盛顿的安全倡导者们一直呼吁监管机构和立法者为所谓的自动驾驶汽车和正在普及的技术制定更严格的规则。

2月，特斯拉承认FSD Beta软件问题有可能导致一些2016-2023年的Model S/X、2017-2023年的Model 3和2020-2023年的Model Y车辆发生事故，并发布召回通知以修复这些问题，目前在美国道路上行驶的相关车型超过36万辆。

根据NHTSA的说法，使用FSD Beta的特斯拉会例行公事一般地冲过停车标志，继续直行通过转弯车道，并在不注意的情况下驶过亮着黄色交通信号灯的十字路口。该机构认为，这可能促使特斯拉车辆“以非法或不可预测的方式”行事，增加撞车的风险。

特斯拉已于4月开始陆续向车主发出召回通知，发布OTA更新，以修复发现的FSD Beta超速和交叉路口问题。

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